Refleksi

SMK MIKAEL SURAKARTA
SMK ini lah yang membuat aku bisa berbuat lebih dewasa, dimana aku bisa merasakan hidup susah yang ada di kehidupan riil. SMK MIKAEL memberikan kenangan yang indah untuk hidup.
Sekolah yang mendidik aku untuk menjadi laki laki sejati dan laki laki yang tangguh. Dimana semua yang aku rasakan ini tidak selalu indah.
Di mana aku bisa merasakan kerja keras, berteman dengan siapapun di sini. Aku bangga menjadi murid di SMK MIKAEL ini.

Terima kasih Mikael yang membawaku terus Maju , Pantang Mundur !
Mikael tetap di hatiku

KESELAMATAN BERKENDARA (SAFETY RIDING)

Di kalangan banyak ini ada banyak sekali pengendara yang banyak tidak menerapkan safety riding. Padahal ini sangat bermanfaat untuk berkendara. Jadi kita harus safety menjadi kebutuhan.

Contoh2 piranti untuk safety adalah
1. Helm
Helm yang baik adalah helm yang sudah mempunyai standart SNI atau DOT. Usahakan helm anda yang sudah mempunyai standart tersebut



2. Celana Panjang
 Celana ini berguna untuk melindungi bagian tubuh bawah. Karena untuk safety untuk  keselamatan berkendara

3. Jaket
Jaket juga di gunakan untuk melindnungi diri bagian atas atau tubuh. Penting sekali karena bagian tubuh perlu di lindingi secara maksimal.





 4. Sepatu
 Sepatu juga sangat perlu karena bagian kaki juga bagian terpenting untuk di lindungi. Sebaiknya sepatu yang di gunakan adalah sepatu yang di atas mata kaki.
 

Projie ^^

Mesin motor kita juga perlu di rawat bro. Seperti servis dan sistem kerja mesin. Mesin motor kita juga perlu di manja karena mesin itu yang membuat kita bangga akan tenaga dari motor kita. Bukan hanya mesin, tetapi juga part yang lain seperti rantai, shock, cakram, lampu dll.
Jika anda ingin mengganti lampu kami menerima gan, biasanya sekarang lampu yang diminati adalah projie atau proyektor. Dapat di pakai di motor apasaja dan baik untuk penerangan motor karena sinar yang di hasilkan fokus dan oke  bro.
Sekarang kami beri contoh tentang gimana sih bro indahnya projie itu. Simak di bawah ini.

1. CBR 250














2. VIxion






Itu contoh dari beberapa projie itu. berikut contoh pembiasan dari projie ini.

 



 Ini adalah hasil dari proji tersebut. Harga di bandrol kurang lebih 500rb hingga 5juta. Kami menerima pesanan juga bro. 2790F386

Exhaust

Exhaust 
atau yang sering di sebut knalpot adalah pipa pembuangan pada kendaraan bermotor. Knalpot mempengarui tenanga dari mesin itu sendiri, semakin besar lubang knalpot semakin beasar juga tenanga yang di hasilkan. Disini sayay akan membantu anda untuk mengetahi knalpot yang bagus dan bergengsi untuk motor kesayangan anda. Dari knalpot lokan atau import sesuai kebutuhan.

1. NOB1 
knalpot ini cukup baik untuk kendaraan anda. Harga yang di bandrol juga tidak terlalu mahal. Sekitar 150rb-250rb saja. 

2. AHRS 
sama seperti knalpot yang lain, biasnya knalpot ini juga akselerasi memeang baik. Tenaga yang di hasilkan juga baik dan harga cukup terjangkau. Yaitu 300-400rb an. Bisa di cari di kota anda

  

3. CLD 
Knalpot ini pun juga di gunakan untuk racing dan harian. Knalpot yang berbahan dasar stanlis ini sangat cocok di gunakan karena tenaga dapat di dongkrak sekitar 20%. Baik untuk racing dan harian. Harga bervariasi mulai 700rb hingga 5juta.
































4. R9 (racing generation)
Knalpot ini adalah knalpot yang juga berbahan dasar stenlis teel. Di jual pasaran dan knalpot ini sangat mahal juha. HArga kurang lebih sama seperti CLD di atas. Kiasaran 600-5jt.




5. Termignoni
Knalpot yang sangat bergengsi dan harga juga di ats rata2 bro. Bisa memcapai jutaan rupiah dan biasanya yang menggunakan motor2 besar









Demikian info dari kami gan, jika anda berminat hubungi 085728595402 . PIN : 2790F386

MotoGp

MOTO GP

Sudah tidak asing untuk masyarakat Indonesia tentang MotoGP ini. Balapan yang sangat populer ini sangat di segani oleh masyarakat. Disini kita akan membahas lebih dalam tentang MotoGP dari Bentuk Mesin hingga pembalap yang populer.

Sekarang kita akan mebahas tentang sumber tenanga dari Moto Gp ini, yaitu mesin dari si kuda besi tersebut.


1. Mesin Honda RC213V 2013 4cylinder 16valve

Mesin yang di topang 1000cc ini di gunakan oleh Team Honda Repsol, Team LRC Honda dan Gresini Honda

2. Mesin Yamaha M1 Inline 4cylinder 16valve
Mesin ini di topang 1000cc yang di buat Yamaha. Team yang menggunakan mesin ini antara lain : Yamaha Factory Racing, Tech 3 Yamaha,

3. Mesin Ducati Desmodromic 16 Valve DOHC V4
 Seperti biasa mesin ini di gunakan oleh team-team andalan Ducati di perlombaan ini. Yang menggunakan mesin ini : Factory Ducati, Pramac Ducati,.

Selera Moto Gp memang bergengsi di kalangan masyarakat ini. Jika ingin lebih lanjut mengulas bisa buka wab www.motogp.com

MOGE is My Soul

MOGE (Motor Gede)
MOGE atau biasa di sebut Motor Gede adalah motor-motor ynag memounyai fisik yang terlihat besar dan mempunyai (cc) yang sangat besar pula. Di Indonesia suadah ada yang mempunyai motor ini dan sudah mempunyai komunitas/club motor ini. Moge ini biasanya disongkong dengan motor kapasitas 800cc-3000cc. Motor ini sudah bisa di lihat kekuatan dan harganya juga pasti sudah mahal. Banyak motor gede ini tersebar di Indonesia, antara lain Harley Davidsion, Ducati, Yamaha dll. Jajaran club Moge ini sudah ada antara lain HDCI ( Harley Davidsion Club Indonesia), Ducati Indonesia dan Yamaha.

A. HDCI ( Harley Davidsion Club Indonesia)

1. SEJARAH SINGKAT MOTOR HARLEY DAVISON

Sejarah motor Harley Davidson dimulai di Milwaukee pada tahun 1903. Saat itu, Bill Harley dan Arthur Walter Davidson yang mengembangkan sebuah motor satu silinder. Hasil perdana adalah mesin satu silinder dengan kapasitas 60 cc dan berhasil dengan baik. Karena suksesnya dua saudara Arthur tersebut lalu Walter dan William Davidson, ikut bergabung. Dua tahun kemudian, mereka sepakat melembagakan usahanya itu ke dalam Harley Davidson Motorcycles Co.

Ketika berdiri, perusahaan itu baru memproduksi tiga unit motor. Ketiga motor itu dihasilkan dari ‘’pabrik’’ di halaman rumah milik keluarga Davidson. Yang disebut pabrik itu adalah gubuk kecil di belakang rumah keluarga Davidson.

Pada tahun 1905, mereka kemudian berhasil membuat 11 unit motor. Pada 1906, perusahaan itu pindah ke Juneau Avenue, menempati ruangan lebih luas. Karena lebih leluasa, tahun itu Harley-Davidson bisa menghasilkan 150 unit motor. Kebanyakan motor mereka dibeli kepolisian setempat. Alasannya, motor Harley-Davidson bisa dipacu dengan kecepatan cukup tinggi, dan lincah. Pada tahun 1908 produksi meningkat menjadi 154 motor. Akhirnya mereka memiliki sebuah pabrik motor, awalnya hanya terbuat dari papan dan yang membuatnya adalah ayah dari Davidson. Pabrik kecil ini kemudian berkembang, hingga dapat merekrut 20 orang karyawan, untuk memenuhi kebutuhan tenaga kerja.

Tahun 1910, adalah awal pemasangan logo yang legendaris “Bar and Shield” di motor Harley-Davidson. Pada tahun ini, beberapa lomba balap motor, ketahanan motor dan lomba naik bukit dimenangkan oleh Harley-Davidson.

Harley kemudian memproduksi banyak model baru, seperti Sportster pada tahun 1957, Fat Boy di tahun 1990 dan Heritage Springer Softail yang klasik di tahun 1996 dan V-Rod di tahun 2001. Beberapa tipe Harley menjadi legenda dan menjadi idaman pecinta motor besar seperti Super Glide, Low Rider, dan Electra Glide.

Di Indonesia ada beberapa komunitas Harley Davidson yang terdaftar resmi sebagai organisasi sosial kemasyarakatan seperti Harley Davidson Club Indonesia (HDCI), Ikatan Motor Besar Indonesia (IMBI) merupakan gabungan motor besar Harley Davidson dan lain-lainnya, Harley Owner Group (HOG) sebagai komunitas dibawah pembinaan resmi Agen Tunggal Pemegang Merek (ATPM) Harley Davidson di Indonesia (PT. Mabua Harley Davidson). Selain itu ada komunitas atau club-club penggemar motor Harley Davidson seperti Ikatan Sport Harley Davidson (ISHD) yang merupakan komunitas pecinta atraksi dengan memperggunakan motor besar Harley Davidson yang telah cukup lama berdiri.

Selain sebagai sebuah hobi, memiliki dan mengendarai motor besar Harley Davidson memberikan pengalaman dan kebanggaan sekaligus juga merupakan “Life Style” (gaya hidup) para penggemar dan pecinta motor besar Harley Davidson. Dalam buku “On Brand” (Oleh: Hermawan Kertajaya) menyebutkan bahwa Harley Davidson sebagai salah satu “Brand Religion” dimana Brand Religion ini merupakan pencapaian tertinggi atas sebuah merek. Tahun 2012 ini berarti Harley Davidson sudah mencapai usia 109 tahun, sebuah keberhasilan dan pencapaian prestasi yang hebat sekaligus membanggakan karena dapat bertahan selama itu.



2. SEJARAH SINGKAT TENTANG ORGANISASI HARLEY DAVIDSON CLUB INDONESIA (HDCI)

Setelah berakhirnya perang dunia Ke-II dan awal kemerdekaan Republik Indonesia, masyarakat telah mengenal salah satu kendaraan bermotor roda dua dengan merk Harley Davidson, yang merupakan peninggalan tentara sekutu dan Belanda di Indonesia. Kendaraan roda dua Harley Davidson tersebut pada saat itu umumnya digunakan di lingkungan instansi Militer dan Kepolisian sebagai kendaraan dinas untuk tugas-tugas pengawalan dan kurir. Selain itu kendaraan tersebut juga digunakan di perkebunan-perkebunan ex Belanda yang ada di Pulau Jawa dan Sumatera.

Berbekal dari pengalaman mereka yang pernah berdinas menggunakan kendaraan motor besar tersebut dan adanya sekelompok pecinta otomotif kendaraan roda dua serta yang memiliki kesamaan hobi untuk memelihara dan mengendarai motor besar tersebut maka mereka mulai mendirikan wadah perkumpulan dalam bentuk club-club motor dari berbagai jenis kendaraan seperti Harley Davidson, Norton, Triumph, BSA, dan lain-lain.

Perkumpulan atau club-club pecinta motor tersebut mulai berdiri, namun sifatnya secara sendiri-sendiri sesuai domisili kelompok yang ada di kota-kota besar baik di Pulau Jawa seperti Jakarta, Bandung, Semarang, Surabaya dll maupun kota-kota besar lainnya diluar Pulau Jawa.

Di era tahun 1960-an para pecinta motor besar khususnya Harley Davidson yang berada di Jakarta mendirikan club Harley Davidson dengan nama Harley Davidson Club Djakarta (HCD), Harley Davidson Club Bandung (HCB), Harley Davidson Club Tjirebon (HCT), Harley Davidson Club Semarang (HCS), dan club-club Harley Davidson yang tersebar diseluruh Indonesia, semua itu merupakan embrio dari terbentuknya organisasi Harley Davidson Club Indonesia (HDCI) yang ada pada saat ini.

Atas dasar kesamaan hobi dan semangat persaudaraan yang ada dari para pecinta Harley Davison tersebut maka pada tanggal 13 Agustus tahun 1988 bertepatan dengan peringatan hari ulang tahun Harley Davidson Club Jakarta di Jakarta tercetuslah keinginan bersama dari para pecinta Harley Davidson yang hadir dari berbagai daerah (Jawa, Bali dan Sumatera) untuk membentuk organisasi yang bersifat Nasional sebagai wadah tunggal dari berbagai club Harley Davidson yang ada.

Musyawarah Nasional Harley Davidson Club di Bandung pada tanggal 28 Mei 1990 menghasilkan keputusan yaitu membentuk organisasi sebagai wadah tunggal yang dinamakan Harley Davidson Club Indonesia (HDCI). Salah satu tokoh penggagas dan pendiri organisasi HDCI adalah Bpk. A. Sentani, SH, beliau yang aktif mempersiapkan dan memfasilitasi pertemuan dan penyelenggaraan pembentukan HDCI yang dilaksanakan di Bandung.

Selain beliau ada beberapa tokoh lainnya yang juga berperan aktif dalam proses pembentukan HDCI yaitu Letjend.TNI Dading Kalbuadi, Marsda.TNI. Ibnu Soebroto, Drs. H. Indrojojo Kusumo Negoro (Indro Warkop), Kolonel Polisi (Purn.) Suherman, dan lain-lainnya. Tokoh lainnya yang juga mempunyai andil besar dalam mengembangkan HDCI khususnya di DKI Jakarta adalah Brigjen TNI. Herman Sarens Sudiro, dengan semangat dan kerja keras beliau dalam memotivasi para anggota HDCI telah menjadikan HDCI DKI Jakarta menjadi barometer bagi pengembangan dan kemajuan HDCI yang ada di seluruh Indonesia

Sejak berdirinya club Harley Davidson di Indonesia pada tahun 1990 tersebut, HDCI sebagai organisasi motor besar Harley Davidson di Indonesia telah menunjukan aktifitasnya yang sangat positif bagi para anggotanya maupun masyarakat. Hal ini dapat dilihat melalui kegiatan-kegiatan yang bersifat touring dalam memperkenalkan potensi pariwisata, maupun kegiatan-kegiatan bhakti sosial guna membantu masyarakat yang kurang mampu dan membantu kegiatan penanggulangan korban bencana alam.

3. PERIODE KEPENGURUSAN HARLEY DAVIDSON CLUB INDONESIA (HDCI)

a. Periode tahun 1990-1995

Musyawarah Nasional HDCI Ke-I tahun 1990 dilaksanakan di Bandung.Kepengurusan HDCI Pada periode ini Ketua Umum dijabat oleh Marsda. TNI. (Purn) Ibnu Soebroto, Sekretaris Jenderal dijabat oleh Drs. H. Indrojojo Kusumo Negoro, Bendahara Umum dijabat oleh A.Sentani, SH, Wakil Bendahara dijabat oleh Tanjaya Ferry. Organisasi HDCI pada saat itu lebih terfokus kepada penataan organisasi dan menyamakan motivasi guna meningkatkan rasa kebersamaan dalam persaudaraan sesama para anggotanya.

b. Periode tahun 1995 – 2000

Musyawarah Nasional HDCI Ke- II tahun 1995 dilaksanakan di Jakarta. Pada periode ini Ketua Umum HDCI dijabat oleh Mayjen Polisi. Drs. Hindarto, Ketua Harian merangkap Sekretaris Jenderal dijabat oleh Kolonel Polisi. Drs. Suherman, dan Bendahara Umum dijabat oleh Ir.Toni Sechan.

c. Periode tahun 2000-2005

Musyawarah Nasional HDCI Ke- III tahun 2000 dilaksanakan di Bali. Pada periode ini Ketua Umum HDCI dijabat oleh A. Sentani, SH, Ketua Harian dijabat oleh H. Varuna (Haji Una), Sekretaris Jenderal dijabat oleh Djoko Saturi, SH, dan Bendahara Umum dijabat oleh Tanjaya Ferry.

Kepengurusan HDCI periode ini hanya bertahan selama kurang lebih 5 bulan, hal tersebut terjadi karena adanya masalah internal dalam organisasi HDCI, yang antara lain disebabkan karena ketidak aktifan Ketua Umum HDCI terpilih dan juga adanya pengunduran diri dari Bendahara Umum (Dikarenakan pertanggung jawaban keuangan Bendahara periode sebelumnya belum dilaksanakan selama 5 bulan).

Dengan adanya Ketua Umum HDCI yang mengundurkan diri maka terjadi kekosongan jabatan ketua Umum, oleh karena itu dilaksanakan Musyawarah Nasional Luar Biasa (Munaslub) guna memilih kepengurusan HDCI yang baru.

Munaslub HDCI dilaksanakan di Mojokerto, Jawa Timur, pada tahun 2001 dan pada saat itu Ketua Umum HDCI yang terpilih adalah Letjen TNI (Purn). R. Soeyono, Sekretaris Jenderal dijabat oleh Djoko Saturi, SH, dan Bendahara Umum dijabat oleh H. Wawan. Kepengurusan periode ini berlangsung sampai dengan tahun 2006.

d. Periode tahun 2006-2011

Musyawarah Nasional HDCI Ke- IV tahun 2006 dilaksanakan di Semarang. Pada periode kepengurusan HDCI tahun 2006-2011 ini Ketua Umum HDCI yang terpilih adalah Letjen TNI (Purn). R. Soeyono, Sekretaris Jenderal HDCI dijabat oleh Djoko Saturi, SH.

e. Periode tahun 2011-2016

Musyawarah Nasional HDCI Ke- V tahun 2011 dilaksanakan di Makassar, Sulawesi Selatan. Pada periode kepengurusan HDCI tahun 2006-2011 ini Ketua Umum yang terpilih adalah Komjen Pol. Drs. Nanan Soekarna yang sebelumnya menjabat sebagai Ketua Harian HDCI Pusat. Sekretaris Jenderal HDCI dijabat oleh Marsda TNI (Purn) Pieter Wattimena yang sebelumnya menjabat sebagai Ketua HDCI DKI Jakarta sejak tahun 2005, dan Bendahara Umum dijabat oleh Tanjaya Ferry

 

 B. DUCATI INDONESIA

 

 

 

D.D.O.C.I

adalah sebuah club motor merk Ducati yang berada di Indonesia. Club ini sudah tersebar di penjuru Indonesia. Sebagain besar hanya ada di Kota-kota besar seperti Jakarta, Bandung, Yogyakarta, Surabaya. Sebagian kegiatan yang di lakukan adalah Safety riding, Baksos dan dll.

Drag Racing 201M

Drag Racing
Drag Racing adalah suatu perlombaan/balapan yang hanya menggunakan trek lurus saja. Drag racing ini sangat digemari oleh masyarakat Indonesia. BAlapan ini hanya mengambil panjang trek 201m dan 402m. Motor yang digunakan hanyalah motor-motor pasar dan di otak-atik hingga sedemikian rupa. Mesin yang digunakan pastinya sudah tidak standart pabrik alias oprekan dari bengkel-bengkel yang ikut serta dalam kompetisi ini. Perlombaan yang di lombakan yaitu per-kelas.
Kelas-kelas yang dimainkan adalah :
1. Ninja rangka stadar
2.Fu standar amtir
3.Bebek tune up 160cc
4.Matic tune up 130cc
5.Fu OMR
6.FFA (Free For All) dll.

Contoh2 motor per kelasnya :
1.Ninja rangka standar

Motor : Kawasaki Ninja 150R

2. FU standar amatir

Motor : Suzuki Satria 150
















3. Bebek tune up 160cc

Motor : Yamaha Jupiter Z, Honda Supra, Honda Revo, Yamaha Vega dll (segala jenis motor bebek)

4. Matic tune up 160cc

Motor : Yamaha Mio, Honda Vario, Honda BeAT, Yamaha Nouvo dll

5. FU OMR

Motor : Suzuki Satria 150

6. FFA (Free For All)

FREESTYLE MY LIFE

Freestyle
Freestyle adalah kegiatan yang biasanya mengundang adrenalin. Freestyle ini adalah hobi yang dilakukan oleh sekelompok orang. Freestyle terdiri dari beberapa macam, yaitu freestyle bola, freestyle bmx, dll. Yang saya akan bahas adalah freestyle motor. Freestyle ini dilakukan menjadi seni tersendiri. Bagaimana kita melakukan hal tersebut dengan gaya-gaya yang extrim.
Freestyle motor ada 3 teknik, yaitu :
1. Stoopie
2.Wheelie 
3. Burn Out

1.Stoopie

Dikalangan Freestyler atau stunt man Trik ini bisa disebut dengan stoppie, nose wheelie atau endo (end over end).Trik berkendara sepeda motor dimana roda belakang diangkat naik dan sepeda motor itu ditunggangi bertumpu di roda depan,membuat perasaan anda akan jatuh dan wajah anda mencium tanah.Yang harus di perhatikan dalam aksi stoppie ini anda membutuhkan sepeda motor tentunya,helm berstandar DOT/SNI dengan

visor bening,sarung tangan,pelindung badan jaket,celana jins,sepatu,pelindung siku dan lutut.

Trik Stoppie antara lain:

1. Cari tempat lapangan dan aman atau dijalan yang sepi tidak ada orang sama sekali,ingat jangan dilakukan di jalan raya.Masukkan gigi 1 dan jalankan sepeda motor perlahan_lahan,kira_kira 20/30 km/jam sebagai permulaan.

2. Mengatur posisi badan agak nungging dengan tangan menekan setang untuk memindahkan beban ke sokbreker depan.

3. Tekan tuas rem perlahan sampai roda depan terkunci, ini untuk merasakan respon disk brake.

4. Saat ban belakang mulai terangkat,tetap tarik tuas rem,saat ban belakang/buntut motor udah kelewat tinggi,lepas tuas rem depan agar roda depan berputar dan roda belakang kembali turun.

5. Ketika ban belakang terhempas k aspal, buka gas dengan halus sambil mengatur keseimbangan badan.

6. Untuk menjaga keseimbangan badan,jangan menginjak pedal rem belakang saat wheelie.

7. Lakukan latihan dasar ini secara berulang_ulang sampai anda pede dengan kecepatan lebih tinggi dan roda belakang terbang tinggi.

 

 Stoopie 1

 

 Nah kita masuk langkah ke 2 yaitu wheelie atau bisa disebut standing.

                     

Sebelum melakukan wheelie ada baiknya motor yang kita pake harus sedikit di modifikasi, saya cukup mengganti gir belakang dengan ukuran 50 dari standar 42, mengganti per kopling standar dengan merk racing, mesin standar tidak ada yang di rubah. Jangan lupa sebelum melakukan aksi wheelie kita harus memakai pelindung diantaranya; sarung tangan, helm dengan standar SNI/DOT, jaket, pelindung siku, lutut, sepatu. Cara'nya:

1. Mengatur posisi duduk sebelum wheelie

  Mengatur posisi duduk saat wheelie ada tekniknya....dalam keadaan posisi motor jalan perseneling gigi 1 dengan duduk biasa dalam mengendarai motor dengan menekan rem depan badan agak menekan sokbreker depan lalu sok depan akan mengangkat untuk membatu wheelie kondisis badan agak menarik stang ke belakang kemudian buka gas sedikit_sedikit antara 3000/4000 rpm (pada motor scorpio 225) bersamaan kopling di lepas secara kaget, jangan lupa kaki siap menginjak rem belakang.

 2. Dalam keadaan wheelie

 kita harus bisa menyeimbangkan badan supaya motor bisa stabil saat ban depan naik ke atas. lalu masukan perseneling gigi 2, tarik putaran gas agar tidak membiarkan roda depan motor turun karena inersia, dan menemukan titik keseimbangan yang di atas motor anda adalah roda depan tetap di udara.

Titik keseimbangan dapat ditemukan dengan bersandar pada sisi belakang motor, sehingga pusat gravitasi dari seluruh sistem (Anda dan motor) berada di tengah, dan Anda dapat bertahan lama. Namun berhati-hati jangan sampai menggeser posisi tubuh di sisi belakang, karena Anda akan cenderung jatuh, dan rem belakang Anda tetap siap untuk situasi seperti itu.

  Masuk trik yang terakhir adalah burn out.
Trik burn out ini lebih gampang dari trik stoppie dan wheelie, caranya:
1. Motor dalam keadan standbye lalu masukan perseneling gigi 1 dengan menekan rem depan oleh dua jari kanan sementara jari sebelah kiri menarik kopling kemudian putar gas sedikit_sedikit antara 7000-8000 rpm dengan membuka kopling perlahan_lahan sambil menjaga rem depan yang digenggam erat.
2. Pastikan badan anda berdiri tegak dengan kaki membentuk hurup A sehingga paha anda dan lutut menahan sepeda motor jika terlalu banyak ke kanan atau terlalu banyak ke kiri.
3. Terus mempercepat gas supaya ban belakang banyak membuat asap. Setelah selesai, tarik di kopling atau melepaskan gas dengan ibu jari kanan anda.


 SELAMAT MENCOBA!!

Cornering

Ini dia, di jaman sekarang cournering atau ngeplek sangat disukai oleh kaum muda. Entah kenapa sangat di senangi oleh kaum muda, padahal hal kegiatan ini sangat berbahaya jika di lakukan di jalan umum (liaran). Pada awalanya cournering hanya di lakukan pada balapan-balapan yang ada di sirkuit. Tetapi dengan perkembangan jaman yang Motor Sport di jual bebas di umum, cornering pun kini dapat di lakukan di jalan raya yang mempunyai seni tikungan yang menantang. Biasanya kegiatan ini di lakukan di jalan gunung yang berkelok kelok. "Cukup menantang tapi kami tidak berfikir berbahayanya," ucap salah satu anggota NNX. Mungkin jika hobi ini ingin di salurkan sebaiknya jangan di jalanraya. Karena membahayakan orang banyak. Sebaiknya disirkuit lebih baik, pengguna jalan aman dan para rider juga aman.

Contoh Cornering style :
-biasanya ban yang di gunakan seperti gambar di bawah, bentuk setengah lingkaran agar saat knee down bisa maksimal

Sepeda Motor yang biasanya di gunakan untuk atau cocok untuk cornering
-CBR150 dan CBR250

 -Yamaha Jupiter MX

-Kawasaki Ninja 150 dan Kawasaki Ninja 250

Touring Fire

Mungkin sebagian besar orang menggemari hobi ini. Hobi ini di gemari orang orang karena kesenagan tersendiri yang ada pada diri manusia Indonesia. Touring ini adalah kita berpergian di mana suatu tempat yang jauh menggunakan sepeda motor. Saking hobinya dengan touring ini, di Indonesia sudah banyak sekali tercipta club-club besar yang mereka saling menjalin persaudaraan yang sangat kuat. Dengan adanya touring ini, persahabatan di jalan raya sungguh terasa walaupun di tiap kali kita tidak mengenal orang orang yang ada.
Saya akan berikan contoh-contoh club yang ada di Indonesia (sebagian mempunyai Chapter)
1. YVCI (Yamaha Vixion CLub Indonesia)

2. YMCI (Yamaha MX Club Indonesia)

3. HTCI (Honda Tiger Club Indonesia)

4. BYONIC (Byson Yamaha Owner Indonesia Club)

5. HSX125

6.HMPC (Honda Mega Pro Club)

 7.KNC (Kawasaki Ninja Club)

8.HCST (Honda City Sport Team)

Jika anda tertarik dan mempunyai motor di salah satu club dari beberapa club di atas dapat ikut dan cari di kota anda, pasti sudah banyak yang ada.


Anda bingung dengan motor anda ? saya akan beri solusi me-modif motor anda hingga patut untuk touring. Ada beberapa kriterianya yaitu
-Ban strandar atau besar
-Spion berjumlah dua
-Bisa di lengkapi dengan box
-Mempunyai SIM (surat ijin mengemudi)

Berikut contoh-contoh modif touring